Материалы. Кузова изготавливают преимущественно из листовой низкоуглеродистой и высокопрочной стали. Для снижения массы применяют алюминиевые сплавы и пластмассы; для отдельных деталей — стекло, резину и композиты. Выбор материала зависит от требуемых прочности, массы, стоимости и коррозионной стойкости.
Заводская сборка. Детали штампуют, подают на сборочные приспособления и фиксируют. Сначала собирают крупные узлы, затем соединяют панели и узлы кузова контактной точечной сваркой, а также другими предусмотренными технологией способами. После сварки контролируют геометрию, наносят герметики и защитные покрытия, проводят окраску и устанавливают оборудование и отделку.
Основные детали и назначение. Пол, лонжероны и поперечины образуют силовую основу и воспринимают нагрузки. Стойки, боковины, крыша и рамки окон формируют каркас салона. Панели передка и задка, крылья, двери и капот закрывают кузов и защищают его внутренние полости. Усилители повышают жёсткость; бамперы смягчают последствия небольших ударов.
Современные кузова. Обычно это несущие конструкции: отдельная рама отсутствует, а нагрузки воспринимает кузов. Применяются пространственный каркас, зоны программируемой деформации, усиленные элементы вокруг салона, высокопрочные стали и локально — лёгкие материалы. Конструкция должна сочетать жёсткость, безопасность, малую массу и ремонтопригодность.
Способы соединения. Используют контактную точечную и шовную сварку, дуговую сварку, лазерную сварку, пайку, заклёпочные и болтовые соединения, а также структурные клеи. На практике часто сочетают несколько способов в одном узле.
Разборка точечной сварки. Центры сварных точек находят и намечают, затем высверливают точки специальным сверлом или фрезой, стараясь не повредить нижнюю панель. Если нужно сохранить детали, выбирают глубину сверления так, чтобы разделить панели по сварному шву. После разъединения удаляют остатки металла и зачищают место соединения.
Бамперы. Типичный бампер включает наружную облицовку, поглотитель энергии и усилитель, закреплённый на кузове через кронштейны или энергопоглощающие элементы. В конструкции могут быть решётки, накладки и датчики. Конкретное устройство зависит от модели автомобиля.
Шумовая изоляция. Для снижения шума применяют звукопоглощающие и вибродемпфирующие материалы, уплотнители и изоляционные маты. Их размещают на полу, в дверях, перегородке моторного отсека, крыше и колёсных арках. Материалы не должны мешать дренажу и коррозионной защите.
Классификация по замкнутым объёмам. Кузова различают по числу объёмов: однообъёмные (например, минивэн), двухобъёмные (хетчбэк, универсал) и трёхобъёмные (седан). Объёмы условно соответствуют моторному отсеку, салону и багажнику; их компоновка зависит от типа кузова.
Антигравийные и антикоррозионные покрытия. Антигравийные составы наносят главным образом на нижние части кузова, пороги, колёсные арки и участки днища, подверженные ударам камней. Антикоррозионную защиту обеспечивают грунт, окраска, герметики и защитный состав для скрытых полостей. Особое внимание уделяют днищу, швам, стыкам панелей, порогам, аркам, дверям и закрытым полостям.

Поделись с друзьями